集装箱运力由两个互补要素决议--集装箱周转量和船队周转量。长期运力取决于集装箱范围和船队范围中的短板。集装箱产能应用率的进步，能够避免2022年集装箱成为运力的制对未变化
　　短期运力受集装箱周转、船舶周转和船舶闲置等要素扰动。集装箱提产根本补偿了周转效率降落的负面影响，而港口效率取决于诸多外部要素、不太可控，短期运力能够经过闲置率、航速这两个要素调理。但在市场过热阶段，短期运力向上弹性有限，航速和闲置占比均已到达极端程度，可调理空间有限。
　　港口是供给瓶颈所在，背后是对美国供给链问题的反映。港口问题构成的缘由包括：需求暴增、劳动力紧缺和运输设备缺乏。劳动力紧缺和安装缺乏的问题短期难有好转，供给链恢复和运力改善只能静待需求回落。需求回落幅度和降落速度决议了供给的改善节拍。供给恢复过程将会十分迟缓，经测算，估计港口问题的处理至少需求半年以
　　疫情以来，集装箱运价持续上涨，截至2022年1月初，SCFI综合指数与2020年年初相比涨幅接近400%.从上涨节拍看，运价上涨能够分为两个阶段，第一阶段是以亚洲-北美航线为主的单一上涨行情，第二阶段则是全球运价的普涨。普涨始于2020年底，单一行情切换为全球普
　　各种迹象标明集装箱需求曾经见顶，但供给瓶颈依然持续扰动着运价变化。供给增量空间多大、瓶颈如何改善以及运价将来如何演绎是本文剖析重点。本文主要分为三个局部：集装箱运力构成复杂，将先从运力构造呈现，对运力影响要素停止拆解，讨论供给的弹性空间；港口栓塞是集运供给的瓶颈所在，第二局部着重讨论拥堵成因及处理计划；第三局部将分离供需构造的变化，